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DOS HOMBRE UN DESTINO

Cuenta la leyenda que Eduardo Miura Fernández se indignó cuando tuvo noticias de que un industrial italiano había utilizado su apellido para bautizar un modelo de automóvil. El empresario en cuestión no era otro que Ferruccio Lamborghini, que había empleado el apellido del famoso ganadero español para designar un nuevo vehículo con motor en posición central que había presentado en I960. La ganadería Miura fue creada por Ju3n Antonio Miura en 1S42. Su titularidad fue pasando por diversas generaciones de la familia Miura hasta día de hoy. A finales de 1940 Eduardo Miura Fernández recogió el testigo y fue su responsable durante varias décadas. Sus hijos son los actuales gestores de la misma. La ganadería tiene su sede en una finca que recibe el nombre de de Zaherí-che, en la población sevillana de Lora del Río.
Ferruccio Lamborghini había nacido un 2S de abril de 1916 bajo el signo zodiacal de tauro, aspecto que influiría sin duda tanto en su fuerte personalidad como en sus futuros negocios. Hijo de un3 familia de granjeros que vivían en la población italiana de Renazzo di Cento, en la región de Emilia-Romagna, tras la segunda Guerra Mundial decidió dedicarse a la fabricación de maquinaria agrícola. Sus tractores le dieron fama mundial, y una capacidad económica que le permitió abrir otras líneas de negocio. No contento con el rendimiento de los automóviles de aquella época decidió construir su propio deportivo. En 1963 vería la luz un prototipo: el Lamborghini 350GTV. En su desarrollo habían intervenido profesionales de reconocido prestigio: Giotto Bizzarrini (motor), Gian Paolo Dallara (chasis), Franco Scaglione (carrocería) y Bob Wallace (piloto probador). El primer automóvil fabricado en serie sería el 350GT, al que seguiría una evolución del anterior, el 400GT, y en 1966 un rompedor deportivo con motor central, el Miura. Dos años más tarde vería la luz el Islero, nombre del toro que mató a Manolete un veintinueve de agosto de 1947 en la plaza de toros de Linares, Jaén.

LAMBORGHINI EN ESPAÑA

Las primeras importaciones de automóviles Lamborghini en España fueron realizadas por Odin S.A., sita en la calle Alcalá. El agente de la marca italiana en Barcelona era la sociedad Ibermotor S.A., ubicada en la céntrica Travesera de Gracia. Hasta finales de 1966 Odin importó un buen número de 350 y 400GT, siendo sin lugar a dudas la estrella de todas aquellas unidades el 350GTS, versión descapotable del modelo 350GT, presentado en el 1 Sector del Automóvil de Barcelona en abril de 1966, y del que sólo se construyeron dos unidades.

Se sinceraría sobre su filosofía de vida. Lam-borghini, como buen vendedor de su producto, había llegado al aeropuerto de Linate, en Milán, a bordo de un flamante Miura de color rojo. El viaje no empezaría todo lo bien que nuestros viajeros esperaban: una densa niebla cubría el aeropuerto de linate y hacía imposible el despegue del aeroplano que debía llevarles a Madrid. Más tarde, y una vez embarcados, Gianoli le preguntó el motivo del viaje a Sevilla, a lo que Ferruccio contestó que no era otro que contemplar la estampa de aquellos bellos ani-males que tanto habían influido en su negocio automovilístico: los Miura. Las horas que duró el viaje a Madrid permitieron a Gianoli saber más sobre la filosofía de Lamborghini en los negocios, así como proyectos futuros que tenía en mente, como un vehículo con motor V$.
Una vez llegados al aeropuerto de Barajas, un grupo de periodistas que estaban pendien¬tes de su aterrizaje Ies abordaron. Ferruccio, brillante relaciones públicas donde los hubiese, concedió una pequeña rueda de prensa a los medios de comunicación presentes. Minutos más tarde nuestros dos protagonistas toma¬rían otro avión destino al aeropuerto de San Pablo, en Sevilla. Allí también serían recibidos por periodistas, y para alegría de Ferrucio, la televisión también estaba presente. En la capi¬tal hispalense les esperaba el Conde Federico Patellani, renombrado fotógrafo italiano que inmortalizaría la visita de Lamborghini a Miu¬ ra. Patellani relató a Lamborghini el enfado de Eduardo Miura al descubrir en Madrid un automóvil que llevaba su apellido, asunto que Ferruccio ignoraba ya que pensaba que Miura era sólo el nombre de la ganadería. El fotógra¬fo italiano tranquilizó al industrial italiano al asegurarle que ya había hablado con el gana-dero, y la furia de este último había disminuido. Aún faltaban los invitados más ilustres: los automóviles. Más tarde se les uniría Alfonso Amato, que había traído el Islero chasis 6015, y un caballero procedente de Madrid que res-pondía al nombre de Cecilio y había portado un Miura, chasis 3465, propiedad de un joyero de la capital de España. Lamborghini, como hom¬bre de carácter que era, estaba impaciente

LA VISITA

La mañana despertaría soleada, y nuestros invitados se levantaban inquietos ante el día que les deparaba. Todos esperaban a Eduardo Miura...pero éste no llegaba. Aprovechan el retraso de Miura para improvisar una sesión fotográfica junto al Guadalquivir, con la Torre del Oro como majestuoso testigo. Unos male- tillas, a cambio de unas pesetas, simulan unos pases de toreo ante el Lamborghini Islero. Se negocia también con los dueños de la Plaza de Toros de La Maestranza la posibilidad de fotografiar al Islero en el albero, pero no se llega a un acuerdo económico y se desecha tal posibilidad. Al poco llega al encuentro Eduardo Miura, que conduce un Citroen, y se disculpa por el retraso. Lamborghini, como buen hom¬bre de negocios, invita a Miura a que se siente en el automóvil que lleva su apellido. Este ac¬ cede gustosamente y el empresario italiano le explica minuciosamente todos los detalles de aquel increíble vehículo. El ganadero, al saber que no ha habido un acuerdo con la plaza de La Maestranza, ofrece la de su finca para la sesión fotográfica, pero la estrechez de la puerta de entrada al coso hace que sea imposible dicha sesión fotográfica, que será retrasada hasta el siguiente día. Minutos más tarde todos deciden dirigirse a la finca Zaheriche. Allí Eduardo Miura explicaría a un extasiado Ferruccio Lamborghini todos los secretos del mundo de la tauromaquia. El Conde Patellani inmortaliza todos los rincones de la finca: las reses, los jornaleros, el campo...todo es captado por el objetivo del fotógrafo italiano. Lamborghini pregunta a Miura sobre un posible nombre para un futuro automóvil, a lo que el ganadero sugiere Perdigón (¡quién sabe si lo veremos en el futuro!). Ferruccio, algo temeroso de las reses, evita acercarse a ellas. Miura le sugiere que le compre alguna, a lo que el italia¬no responde que no tendría lugar donde criarla, aunque admite que sería una buena "arma” para mantener alejados a ciertas personas con las que no congenia. La tarde avanza, y se da por concluida la visita. Lamborghini y Gianoli marchan al aeropuerto, aunque Patellani apro¬vecharía a la mañana siguiente para realizar la esperada sesión fotográfica. Sería en la plaza de toros de Alcalá de Guadaira donde el torero el Niño del Agua sería el encargado de ponerse delante del Islero, una fiera no ya no de carne y hueso, sino mecánica. Y es así como a dos hombres de carácter les unió una misma pasión: el toro. Lamborg¬hini siguió utilizando terminología taurina para bautizar a sus modelos - no sólo con referen¬cias a la ganadería Miura -, desde los clásicos Jarama y Urraco hasta los actuales Murciélago y Reventón, y seguramente para sus futuros modelos...

Dos Hombres un destino

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